1. 蔚小理的「小」暗战

蔚小理的「小」暗战

琢磨了一整天,创始人的这条微博,算不算是......?

对,就是上面这一条。

在这条微博中,何小鹏说:

「一个问题:在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的。」

其实,这段话,他也发在了自己的朋友圈,还多说了一句:

「绝大部分人反馈苹果和戴森,这两个都是我非常喜欢的产品,但是我认为都不算。」

我突然想,如果这句话也发上了微博,会不会让这一场「争斗」,不,「暗战」显得更意味深长。

是的,「暗战」,再加个「小」字好了。

为什么这样说?

因为就在何小鹏今天上午 9 点 40 分发布这条微博后约一个小时,创始人也转发这条微博,还带上了一颗「红心」。

何小鹏很快回复了一句:「恭喜昨天憋了个大招,祝大卖。」(其实还有一朵鲜花,但打不上来。)

两位掌舵人这样一番往来之后,评论区就热闹了起来,特别有意思。

摘录一些如下:

有支持小鹏:

更多的在支持理想

当然,也会有就事论事的理中客。

太过详细的文字,这里就不赘述了,大家去看看他们两人微博下的评论。

这里补充说下为啥说「更多在支持理想」。

如果昨天你被理想 L9 上市的「粉丝头条」刷屏了的话,其实就会很容易理解这个判断。

更何况,连微博的夹总也一口气转发了好多条理想 L9 上市的消息。

对于微博或者任何一个社交平台而言,这都非常罕见。

回到「小」暗战好了,何小鹏的这番发言,从旁人角度看,自然是针对理想刚刚上市的 L9。

一方面,这说明了L9 的热度;另一方面,也说明了对这样「热度」的「非议」。

事实上,在昨天一晚上「好好好、香香香」之后,这样的「非议」从今天下午开始也扑面而来。

尤其是 500 万内最好这句话,已经看到有报道说咨询了律师云云;也有抖音凑热闹的,说「拿理想 L9 换 X7、 CLS、库里南等百万级 ,长期有效。」

对何小鹏这番发言的「非议」,当然也有,譬如蹭下 L9 的热度,自家 G9 要发了云云。

我其实不觉得这样的「暗战」有什么毛病,或者上面的这张合影有什么「塑料」的成分。

作为掌舵人,他们的这一番往来,其实很得体。

一方面,有惺惺相惜的成分;另一方面,也有和而不同的竞争。

从新势力浪潮的角度看,无论是这样的合影,还是这样的往来,都是必然的,也是良性的。

对了,标题里打了「蔚小理」,那呢?

其实,昨晚也在蔚来核心用户群里发言了。

人在美国,所以留言是凌晨一点,大致的意思是:

每款车都有自己的边界,蔚来在产品理念上有自己的原则,希望自己的产品是经得起推敲和时间检验的,是引领趋势而不是人云亦云的,是认真思考而不是简单迎合的。

而且,「这样的坚持会有一部分朋友喜欢,也可能会让一部分朋友觉得我们顽固不化。我们会认真听取大家的意见,但同样重要的要想清楚蔚来自己的方向,相信大家都不愿意蔚来没有自己想法和坚持。」

是的,想法和坚持。

时至今日,「蔚小理」三家在这上面的差异其实越来越明显。

今天不做什么深入分析,千五字的小文最后想说的是,不如效仿 2018 年李斌与何小鹏的那场交付过万的赌约,三家再约一约。

约什么?我想了两个方向。

第一个方向:谁家的总交付量先过五十万。

别觉得不公平,蔚来先开启交付,理想用油,小鹏平均客单价相对更低,大体还是可以比一下的。

第二个方向,其实更重要,也就是谁家能在海外交出第一个五万台车,成为全球认可的汽车品牌。

中国造车浪潮其实已经有两波,第一波出现在 2003 年前后,涌现出来、、等优秀的车企。

但第一波浪潮有个小遗憾——还只是在国内,并不是全球的。

第二波说是新造车,与第一波比要「新」在何处?当然是能否出现中国的全球汽车品牌。

在全球能打,才是真能打,真有壁垒。

这个「约」还公平?

除了公众号,我们也会发微博,并且@下三位掌舵人。从 PR 角度看,肯定不会有回复的。但没关系,我们终究能等到。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/178192

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一个媒体人,前爱范儿内容副总、广州日报中央编辑部副总监

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